Lodě.cz on-line přístav pro plavby na sladkých i slaných vodách

 
která bude nejen v ČR, ale celosvětově použita poprvé, řekla Blanka Hrdinová z Metrostavu. Firma vybudovala dva 170 m dlouhé železobetonové tunely na břehu řeky v suchém doku, který v současnosti začala zaplavovat, a poté je vysune do předem vyhloubené rýhy ve dně řeky. Novou technologii Metrostav a ČVUT zvolily především proto, že vzhledem ke tvaru obou projektovaných tunelů i parametrům řeky v místě stavby nebylo možné použít v zahraničí užívanou technologii plavených tunelů, kdy jsou především při stavbách podmořských tunelů jejich jednotlivé části postupně spouštěny pod hladinu z pontonů. Tunely mají totiž délku 168 m, vnějším průměr 6,42 a 6,5 m a navíc jsou značně výškově i směrově zakřiveny.
Nová metoda je podle Hrdinové oproti klasické technologii podstatně levnější. Přesné náklady na postavení a vysunutí tunelů sice nesdělila, uvedla však, že u klasické metody představuje cena pomocných prací asi třetinu celkových nákladů. U technologie vysouvaného tunelu se cena pomocných prací sníží na desetinu. Navíc technologie umožní také urychlení výstavby. Sedm tisíc tun vážící tunel totiž v příhodné době, až Vltava dosáhne běžného průtoku, bude na dno řeky z doku vysunut během jediného dne pomocí speciálního systému tažných zařízení. Konkrétní termín vysunutí zvolí Metrostav operativně po dohodě s Povodím Vltavy. V současnosti je totiž průtok vody v řece na trojnásobku normálního stavu. Trasa IV.C1, která prodlužuje metro z Nádraží Holešovice přes stanici Kobylisy do Ládví, měří 3981 m. Celkové náklady na stavební část činí 4,2 miliardy korun. Metro by mělo na nové trase jezdit od poloviny roku 2004.