Praktické rady: Zaplavený motor
 
      Povodně přinesly nejen ztráty na ľivotech a poąkozené domy. V nejednom sklepě nebo garáľi zůstal pod vodou i lodní motor. Co dělat v takovém případě?
 
Ve spolupráci s brněnským servisem pana Medvěděva jsme pro Vás připravili stručný manuál první pomoci pro běľné dvoudobé motory.

Lodní motory jsou konstruovány do těľkých podmínek a tak zaplavení motoru není důvodem k těľké depresi. Pravděpodobnost, ľe motor za několik dnů zase poběľí je velká. Je předevąím nutné odolat pokuąení motor nastartovat a obrnit se trpělivostí. Pokud se zaplavený motor pokusíte nastartovat startovací ąňůrou, pak jej pravděpodobně poąkodíte. Pokud k pokusu o nastartování pouľijete elektrický spouątěč, pak máte poąkození motoru zcela jisté. V obou případech totiľ nejspíą dojde k deformaci klikového hřídele, ojnice, pístního čepu, pístních krouľků nebo planľet membránového sání. Pravděpodobně také poąkodíte vysokonapě»ovou část zapalování.
Pro stanovení postupu první pomoci je důleľité vědět, za jak dlouho se podaří doručit motor do opravny nebo za jak dlouho se dostanete k opravě svépomocí. Mnoho opraven se nachází na březích toků a nádrľí a jsou na tom jeątě hůře neľ Váą motor.

Jako první je nutné odpojit výtrhovou pojistku a z motoru vylít vąechnu vodu (motor naklánějte na vąechny strany) a očistit ho od nečistot ostříkáním vodou z hadice napojené na kohoutek. Není vhodné k oplachování pouľívat WAPku. Ostříkejte i kabeláľ, díly zapalování a důkladně i prostor pod setrvačníkem. Důkladnou pozornost věnujte mezeře mezi pólovými nástavci cívek a setrvačníku, kde mohou být kamínky nebo písek.
V daląím kroku je nutné dostat vąechnu vodu, která je nad pístem a pod pístem v karteru. Právě tato ?nestlačitelná? voda by motor zničila při pokusech o nastartování. Vodu nad pístem lze snadno vylít po vyąroubování zapalovacích svíček. Vodu v karteru je moľno vypustit povolenými odvodňovacími ąrouby (ten mají ale pouze některé motory) nebo otvorem sání. K tomu je ale nutné demontovat karburátor(y) a za ním umístěnou mezidesku, která nese planľetové membrány sání. Takto odvodněný motor pomalu protáčíme rukou za setrvačník a do prostoru karteru (otvorem sání nebo odvodňovacího ąroubu) a válce (otvorem pro svíčku) stříkáme ze spreje olej. Nejlepąí je přípravek WD, který má schopnost vytěsňovat vodu. Sprejem neąetříme. Olejem nakonzervujeme i ostatní dostupné díly - startovací mechanismus, táhla řazení, plyn a natáčení zapalovací desky. Motorem protáčíme pomalu, aby nedoąlo ke vzniku vysokého napětí, které by mohlo probít a znehodnotit zvlhlé zapalovací cívky. Pokud se nám podaří přívody k cívkám odpojit, můľeme motor protočit i tahem za startovací ąňůru. Tímto postupem se z prostoru válce a karteru odstraní vąechna voda a vąechny vnitřní prostory se nakonzervují proti korozi. Motor se sejmutými kryty necháme v suché a dobře větrané místnosti vysychat. Tím je skončena první fáze první pomoci, pokud nelze v opravě motoru pro nedostatek času pokračovat nebo pokud budeme dávat motor do servisu.
Rozhodneme-li se i pro daląí opravu svépomocí, postupujeme následujícím způsobem. Nad miskou rozebereme karburátor a vyfoukáme vąechny komory, trysky, vzduąníky a kanálky. Vąechny díly propláchneme v benzínu a znovu je profoukneme. Zkontrolujeme průchodnost trysek a vzduąníků pohledem proti zdroji světla. Výhodou je mít k dispozici zdroj tlakového vzduchu s ofukovací pistolí. Pokud vyjímáme jehlové ąrouby (pod hlavou mají spirálovou pruľinu), postupujeme tak, ľe je zaąroubujeme nejdříve na doraz a poznamenáme si, o kolik čtvrtotáček je bylo nutno otočit. Poznámka nám poslouľí později při seřízení do původní polohy. Dále rozebereme a stejným způsobem vyčistíme, propláchneme a profoukneme také palivové čerpadlo, palivové vedení, impulsní hadici mezi palivovým čerpadlem a motorem a vyrovnávací hadici mezi dolním a horním loľiskem klikového hřídele (pokud ji motor má). Dále se budete věnovat elektrickému zařízení motoru - zapalovací soustavě a startéru. Je třeba si uvědomit, ľe elektrická výstroj obsahuje převáľně součástky s vinutím (impulsní cívky bezkontaktního zapalování, cívky magneta, cívky alternátoru, zapalovací cívky, vinutí statoru a rotoru startéru). Tyto součástky by měly být dokonale naimpregnovány. To ale platí pouze u novějąího motoru, starąí motor bude mít impregnaci poruąenou a vlhkost se mohla dostat (v závislosti na délce zaplavení motoru) mezi závity, kde můľe způsobit proraľení izolace. Nejsnáze se izolace prorazí u vysokonapě»ových částí. Proto je třeba nechat vąechny díly pořádně vyschnout - čím déle, tím lépe. U kontaktního magnetového zapalování je vhodné po sejmutí magneta (k tomu je bezpodmínečně nutný stahovák) nebo otvory na jeho horní straně, očistit a vyfoukat kontakty kladívek a namazat jejich hřídelky a pls» navlhčující exentr.
Poslední operací je vypuątění, propláchnutí a znovunaplnění předovky speciálním olejem do převodovek lodních motorů nebo aspoň běľným hypoidním převodovým olejem, namazání vąech mazacích bodů tlakovou maznicí s pouľitím speciálního tuku odolného slané vodě a promazání daląích dílů.
Po zaąroubování nových zapalovacích svíček odpovídajícího typu můľete motor v sudu s vodou zkusit nastartovat. Při tom kontrolujte, zda nedoąlo vlivem přítomnosti nečistot, k poąkození vodního čerpadla - z kontrolního otvoru musí vytékat voda. Často bývá ucpaný jen kontrolní otvor. Pokud motor nenaskočí, bude problém nejpravděpodobněji v zapalování (zkontrolujte, zda svíčky dávají jiskru) nebo v karburátoru. Vlhkost vniklá do dílů zapalovací soustavy se můľe také projevit aľ po několika hodinách provozu motoru.

Pokud jste postupovali pečlivě a oprava se povedla, odmění se Vám benzínový miláček spolehlivým chodem mnoho daląích let. Hodně ątěstí !

Ing. Petr Holyszewski