Yam 300S+Malta ? redakční test
 
      Na přelomu července a června jsme v Chorvatsku na ostrove Rab otestovali nafukovací člun YAM 300S s motorem Yamaha 3A Malta.
 
Volba motoru ani člunu nebyla náhodná. Uvedená kombinace představuje typické zástupce nejprodávanějąího segmentu lodí v ČR. Větąina kupujících totiľ poľaduje, aby člun s motorem nebylo nutno v Chorvatsku pojią»ovat a přihlaąovat na kapitanátu, aby uvezl celou rodinu t.j. zpravidla dvě dospělé osoby a dvě aľ tři děti při plavbách kolem pobřeľí nebo na blízké ostrůvky, aby jej bylo moľno přepravovat osobním vozem a aby jeho nákup přílią nezatíľil rodinný rozpočet. Právě pro výhodný poměr uľitné hodnoty a ceny jsou v ČR oblíbeny výrobky firmy Yamaha.

Otázka ceny ostatně bývá pro větąinu kupujících velmi důleľitá, protoľe plavidlo se vyuľije, vzhledem k české legislativě, prakticky pouze o dovolené u moře. Po zbytek roku uľ pouze sporadicky a větąinou jen pro plavby ve výtlačném reľimu. Z tohoto důvodu padla právě volba na motor Yamaha Malta. Výkon tohoto motoru je dostatečný pro pohon třímetrového člunu při velmi nízké spotřebě. Výhodou je také integrovaná palivová nádrľ, která umoľňuje při omezených kapacitních moľnostech osobního automobilu odbourat potřebu externí nádrľe. Podle chorvatské legislativy by bylo moľno bez nutnosti registrace sice pouľít motor aľ pětikoňový, avąak to by nepřineslo ľádnou podstatnou výhodu. Jízda ve skluzu by s více osobami nebyla tak jako tak moľná, motor by byl zbytečně větąí, těľąí i draľąí a zvýąení rychlosti ve výtlačném reľimu by bylo maximálně 20%-ní.

Daląí moľností bylo zvolit motor čtyřtaktní. Ani tato volba se nám nejevila jako dobrá, protoľe poněkud niľąí spotřeba a kultivovanějąí chod čtyřdobých motorů jsou vykoupeny výrazně vyąąí pořizovací cenou, hmotností, větąí sloľitostí a tím i potenciálně vyąąí poruchovostí a horąí opravitelností v provizorních podmínkách a nakonec i sloľitějąí přepravou autem - motor musí být uloľen na boku tak, aby z olejové vany nevytékal olej.

Ostatně tuto zkuąenost mají chorvaté uľ dávno a proto je v Chorvatsku nejroząířenějąím motorem, dnes uľ nevyráběný, slovinský TOMOS. Na konci testu se nám podařilo jeden starąí ale nejetý (záloľní) TOMOS 4,5 vypůjčit a neodolali jsme oba motory spolu po technické i praktické stránce porovnat.
Motory TOMOS i MALTA jsou jednoválcové o obsahu 70 ccm a shodný je i udávaný výkon 2,2 kW stejně jako hmotnost motoru 17kg. TOMOS nebyl vybaven řazením (byly vąak vyráběny i typy s řazením) ani vestavěnou nádrľí. MALTA měla řazení neutrál-vpřed ale postrádala moľnost připojení externí nádrľe. Oba motory lze pro jízdu vzad otočit o 360. Z konstrukčního hlediska jsou vąak oba motory zcela odliąné. Zatímco MALTA je vybavena vodním chlazením motoru i nohy s vodní pumpou, konstrukčně starąí a jednoduąąí TOMOS je vybaven náporovým chlazením nohy a motor je chlazen vzduchem. Důsledkem tohoto rozdílu je předevąím výrazně niľąí hlučnost MALTY. Také systém transportu zapalovací směsi je odliąný. MALTA nasává směs přes membránový ventil jak je to obvyklé u větąích motorů, TOMOS nasává směs přímo do válce. Umístění karburátoru vedle bloku motoru a rozměrný ventilátor TOMOSu zapříčiňuje celkově větąí rozměry tohoto motoru. Karburátor MALTY je konstrukčně propracovanějąí a tvoří jeden celek s palivovým čerpadlem. Tato skutečnost nás přivedla jeątě před zahájením testu na myąlenku vyzkouąet úpravu palivového vedení tak, aby bylo moľno připojit externí nádrľ pokud by majiteli lodi nevadila nutnost dopravovat rozměrný tank a naopak preferoval výrazně deląí dojezd. Celkově působí MALTA proti TOMOSU konstrukčně propracovanějąím dojmem a i z hlediska designu je jasným vítězem. Má také výrazně klidnějąí chod a snadněji se startuje.

Nafukovací YAM byl zcela nový. Celý člun byl uloľen ve vaku, ze kterého jsme postupně vyňali čtyřdílnou dřevěnou podláľku v neklouzavé úpravě, lavici a přísluąenství zahrnující opravovací sadu, hustilku, pádla a hliníkové profily podláľky. Samotný člun jsme přepravovali na zahrádce, ploché podláľky a část přísluąenství v zavazadlovém prostoru vozidla.
Sloľení člunu je jednoduché a rychlé, ale je vhodnějąí jej nacvičit jeątě před odjezdem na dovolenou. Nejobtíľnějąí operací je vloľení dvou hliníkových liąt zpevňujících podláľku v příčném směru, které je nejlépe napoprvé provádět ve dvou. Výkonná pumpa umoľňuje nafouknout člun během pěti minut. Tuto operaci se nám podařilo urychlit pomocí malého zlepąováku. Nechali jsme otevřené vnitřní ventilky (v uzavřeném stavu kladou poměrně vysoký aerodynamický odpor) nafukovacích ventilů, pak jsme je rychle uzavřeli a následně nafoukali komory na poľadovaný tlak. Člun je vybaven nafukovacím kýlem a třemi komorami s vyrovnávacími přepáľkami, které zajią»ují vzájemné vyrovnávání tlaku mezi komorami. Po připevnění motoru, sedačky a uloľení pádel a kotvy byl člun připraven k vyplutí.
Přenáąení člunu na vodu s sebou přináąí malý problém. Člun není vybaven ľádným madlem a je nutné jej nést za obvodové lano, které je dosti volné a osoby niľąího vzrůstu člun obtíľně zvedají nad zem. Člun je vybaven třemi masivními nerezovými D oky, jedním na přídi a dvěma vpředu po stranách. Příďové oko je zpevněno a lze jej bez obav pouľít k ukotvení nebo vlečení. Člun bohuľel, stejně jako větąina podobných výrobků, není vybaven upevňovacím okem na zádi. Při kotvení na dvou kotvách, kolmém vyvázání u mola nebo pro vlečení je daląí záďové oko nezbytné a proto lze rozhodně doporučit montáľ dvou pomocných ok po bocích vnějąí strany zrcadla. Nouzově lze pouľit i oko určené k zabezpečení motoru nebo gumových průvlaků obvodového lana. Samotnému obvodovému lanu je lépe přílią nedůvěřovat, protoľe není řádně zapleteno a snadno se jeho konce vyvléknou.

Desetidenní provoz člunu ukázal, ľe člun je velmi dobře ovladatelný a výkon motoru je dostatečný pro poľadovaný účel uľití. Zdviľená příď a nafukovací kýl umoľňují bez problémů překonávat i velké vlny bez nebezpečí zalití. Pokud jsou vlny opravdu hodně velké nebo je nelze najíľdět kolmo, je vhodné přemístit pasaľéry co nejblíľe zádi a přidat plyn, aby se ąpička člunu dostala co nejvýąe. Pokud se do člunu přece jen dostane voda, lze ji snadno vypustit během jízdy nebo nakloněním na pláľi přes odvodňovací ventil se zpětnou klapkou umístěný u spodního okraje zrcadla.

Člun má spoje provedeny klasickým lepením, coľ podle některých dodavatelů člunů se spoji svařovanými vede k netěsnostem a postupné ztrátě tlaku v komorách. Protoľe po celou dobu naąeho krátkodobého testu nebylo nutno člun ani jednou dofukovat, tato údajná nevýhoda se neprokázala. Materiál člunu je velmi pevný, kýl, hrana zrcadla a boky jsou zesíleny, takľe člun snese i hrubąí zacházení nebo neąetrné najetí na mělčinu.

Velmi neočekávaným a příjemným překvapením bylo zjiątění, ľe člun s motorem MALTA se dostane bez problémů do skluzu nejen se dvěma dětmi, ale i s pasaľérem, jehoľ hmotnost byla přes 80 kg. Pro porovnání jsme se pokusili dostat člun do skluzu i s TOMOSem, avąak bez úspěchu. Protoľe má člun relativně malou kýlovitost, je jízda ve skluzu příjemná pouze pokud vlny nepřesáhnou výąku 20 centimetrů. Při vyąąích vlnách jsou jiľ nárazy na podlahu člunu značné a jízda je nepříjemná.

Desetidenní test ukázal, ľe třímetrový YAM s motorem MALTA je vhodným řeąením pro čtyřčlennou rodinu, která tráví u vody pouze omezenou dobu v roce a proto nechce investovat do člunu větąího nebo komfortnějąího, dopravuje se autem a chce si dovolenou zpříjemnit návątěvami pláľiček a ostrůvků, které by jinak zůstaly nedostupné.

Pozn.: testovaný člun i motor byly k testu zakoupeny anonymně prostřednictvím dealerské sítě dovozce

text a foto Ing. Petr Holyszewski