Trophée Maria-Agnes Perón 2007
 
      11. června - V Bretani se jel daląí ze závodů světové série třídy Transat 6,50. Na startu nechyběly ani obě české lodě, tedy CZE 516 ? ATLANTIK FT a CZE 468 ? CK FISCHER.
 
V loňském ročníku memoriálu Trophée M.A. Perón ztroskotalo sedm lodí. Jak to dopadlo letos se dozvíte v reportáľi Davida Kříľka.

Po krátkém pobytu doma jsme se vrátili zpět do Bretaně, abychom se zúčastnili vrcholu jarní přípravy, tedy sólového závodu Trophée Maria Agnes Perón a zejména neoficiálního mistrovství světa dvojic, tedy závodu MiniFastnet. Hned po příjezdu jsme se dozvěděli, ľe během poslední regaty Demi-Clé, kde jsme s Milanem Hájkem vybojovali skvělý bronz, se v místních vodách v obřích vlnách převrátila loď převáľející 150 pasaľérů. Musím přiznat, ľe se nám ty vlny tehdy zdály opravdu veliké. Snad bude nyní počasí příznivějąí.
Lodě jsme měli velice dobře nachystané, a tak jsme se věnovali v první řadě přípravě trasy, tedy mapám proudů, meteorologii, přílivům atp. Ve čtvrtek bylo odstartováno v 11:30h. Chvíli před vyplutím obdrľel Dan ąpatné zprávy z domova. Přesto se vydal se sebezapřením na start, ale s těľkou hlavou a v myąlénkách na své blízké se nedá závodit, natoľ pak v tak náročných podmínkách. Proto se nakonec rozhodl ze závodu odstoupit, coľ bylo jediné rozumné řeąeni. Snad se vąe v dobré obrátí.

Já jsem byl nachystán na dobré straně startovní čáry s dobře rozjetou lodí, ale jak teď říkám: ?Nakonec ? Estonec!!!? Estonský závodník v poslední chvíli ztratil kontrolu nad svou lodí, která se přetočila na pravobok a zatarasila cestu několika lodím. Mohl jsem jej jen podjet a to znamenalo start ze třetí řady. Během krátké stoupačky jsem to vąak dohnal a na návětrné jsem točil jiľ v TOP 15 z celé skupiny 77 lodí. Prvních dvacet mil bylo po větru a tak se hodně halzovalo. Na chvíli jsem se dostal na první místo v sériové třídě, ale pak jsem si raději hlídal pole a zbytečně neriskoval a tak se mi pár lodí prosmeklo podél pobřeľí. K obávanému majáku Pointe Du Raz jsem přijíľděl ve velké skupině. Byl zde naątěstí zadoboční proud, který mě tří uzlovou rychlostí protáhl v těsné blízkosti majáku. Opravdu to není dobrý pocit, kdyľ do poslední chvíle nevíte zda to vyjde a navíc voda kolem vás doslova vaří. Naątěstí bylo nadmíru dobré počasí. Vloni jsme to tu projíľděli přes deset uzlů v husté mlze a viditelnosti sto metrů. Na daląím kurzu jsem si drľel spojnici a náhle jsem se začal rychle přibliľovat přední skupině speciálů. Po chvíli jsem zjistil, ľe vąichni tam trčí v úplném bezvětří. Modlil jsem se, aby mi vítr co nejdéle vydrľel míjel jsem na obou bocích velké favority, aľ mě poryvy větru dotlačili na samé čelo, tedy resp. na druhé celkové místo. Pak jsem zaparkoval taky. Za námi se přiblíľila daląí skupina opozdilců a začínalo se zas od začátku. Celá ta dřina byla pryč. Navíc vítr přiąel jen na jedné straně a tak lodě, které jely ze zadu s větrem si více nastoupaly a pokračovaly plynule dál. Moc dobře to nevypadalo. Horąí lodě získaly náskok a favorité trčeli ve flautě se mnou. Konečně doąlo i na nás a pole se dalo do pohybu. Tentokrát byli pořadatelé mírnějąí a nezahnali nás mezi souostroví Glenan. Vloni tam ztroskotalo sedm lodí. Jelo se tedy dál aľ k Lorientu kolem ostrova Groix. V noci jsem trochu spal, ale změny chodili velmi často a tak jsem musel být pořád připraven. Kdyľ jsem si ąel odpočinout, tak jsem si dával budíka vľdy jen na deset minut. Jen jednou, kdyľ se vąe zdálo stabilnějąí, tak jsem si dopřál dvacet minut v kuse. Za rozbřesku jsem proplouval kolem severního výběľku Groix. Zamířil jsem do kanálu dobrým kurzem. Pak přiąla změna a tak jsem otočil k ostrovu, kde jsem stejně předpokládal lepąí vítr a slabąí proud. Vítr vąak postupně velmi zeslábl a původně zanedbatelný proud mě tlačil výrazně pod kurz. Celý výjezd do kanálu tak byl ve výsledku ztrátový. O proudu jsem věděl, ale zeslábnutí větru jsem nepředpokládal. Byla to veliká chyba. Dost to otřáslo mojí psychikou a uľ jsem byl opravdu hodně unaven. Křiľoval jsem podél ostrova a pak zamířil k nejvzdálenějąímu otočnému bodu, tedy majáku Birvideux. Stále jsem jel naplno. Při kaľdém zesílení větru jsem okamľitě přetrimovával a dělal jsem maximum, abych dohnal své soupeře. Před dojezdem k majáku jsem několikrát usnul za kormidlem. Asi třikrát jsem se přistihl, ľe mám otevřené oči a začíná se mi zdát ľivý sen. Pak jsem usnul doopravdy. Kdyľ jsem se probudil, tak jsem zjistil, ľe jsem mezní čáru přejel o dvě stě metrů a soupeři uľ dávno otočili. Hned jsem to ohnul za nimi. Naątěstí zde byl silný proud a tak se mi najetá výąka hodila. Řada lodí zde měla nemalé problémy. Po pár stech metrech jsem předjíľděl usmívajícího se Belgičana. Viděl, ľe jsem vytuhnul za kormidlem a solidárně mi volal vysílačkou, ale tu jsem měl jiľ dávno ztlumenou, protoľe mi ruąila.

Tahle chyba mi fakt naątvala. Jsem asi první Čech, který přejel mezní čáru, protoľe spal. Tohle privilegium bych si fakt raději odpustil. Dal jsem si Shlehu (energetický stimulátor) od Nutrendu a vyrazil. Loď jela perfektně. Groix jsem minul vnějąkem, ale kvůli proudům a hlavně kvůli očekávané změně větru jsem nebojácně zamířil mezi Glenany. Je to snad nejhorąí místo na zemi. Mapu zde vůbec nemůľete číst, protoľe vąude jsou skály, nebo vraky lodí. Chtěl jsem se drľet jeątě severněji, ale uľ se začalo stmívat a tak jsem projel kolem hlavního majáku. Cestou jsem minul Holanďana na lodi KLM, který vyhrál Demi-Clé. Měl jsem z toho velikou radost, protoľe jsem ho tam doslova zahodil. Věděl jsem, ľe jsem zpět ve hře. Jel jsem jak o ľivot. Vítr přeskočil na pozemní brízu a loď se rozjela do černé noci s velkým spinakrem. U daląího majáku byla pěkná mela. Jeli jsme doslova loď na loď. Předepsaná vzdálenost lodí po západu slunce jsou tři lodní délky, ale to se zde nedodrľovalo ani omylem. Bojoval jsem s řadou rychlejąích speciálů a nic si nenechal líbit. Pak následoval rychlý sprint k majáku Chausse de Sein. Předjíľdí mi několik speciálů, ale to neřeąím. Drľím si kurz proti dnu, který je díky silnému proudu o 17 stupňů odliąný od kompasového. Ostatní vidí maják a míří k němu. Nenechávám se unést a drľím se své strategie. Vychází mi to velice těsně. Zato ostatní zběsile halzují a snaľí se za kaľdou cenu nastoupat zpět. Jedna loď se málem rozsekala o maják. Minula jej jen o pár metrů, ale ze ąpatné strany. Tak musí bojovat znovu a ztrácí tak drahocenný čas. Vąechny lodě to musí stihnout do dvanácti hodin. Pak se jejich ąance na proplutí kvůli protiproudu výrazně zmenąují. Díky své strategii předjíľdím zpět pár speciálů. Nyní se jede jiľ ostrým kurzem do zálivu v Douarnenez. Vąe se daří aľ do okamľiku, kdyľ vítr jiľ po několikáté úplně lehne. Lodě zezadu nás objíľdějí spodním a vlastně i horním obloukem. Pak pomalu startuje bríza, která se kvůli mrakům opozdila. Na řadu přichází opět velký spinakr. Vąe jde velmi dobře. Předjíľdím jednoho Francouze, ale mě předhání ©paněl. Má stejnou loď, ale výrazně větąí spinakr (80m2). Je s ním rychlejąí jen ve větru od 7 do 10 uzlů a to teď právě fouká. Nemohu vůbec nic dělat. Aľ na posledních deset mil vítr sílí a je to zadobočák. Jedu na maximum. Vyjíľdím kaľdou vlnu a cítím jak se přibliľuji. Nakonec to ale nestačí. Potřeboval bych jeątě pár set metrů. Jen těsně před cílem ale dojíľdím jiného soupeře. Pravobokem mu to vychází těsně k levé bóji cíle. Já jedu čistý zaďák a nemohu jej zastínit. Něco ale musím udělat. Halzuji a odpadám co nejblíľe k němu. Beru mu vítr a on ve snaze co nejrychleji se vymanit ze stínu rychle ostří. Tím se ale dostává nad mezní čáru a musí halzovat. Jdu také do halzy zpět, ale jsem na větru zprava a tak jej těsně nadjíľdím. Spinakr mu opět kolabuje. Jde do rychlé halzy, ale jiľ nemá dostatečnou rychlost a se splasklým spinakrem projíľdí cílem jen o půl délky lodě za mnou. Vnitřně se raduji, ale jedu pryč, abych nemusel snáąet jeho vyčítavý pohled. Po ąedesáti hodinách na moři je to pro něho dost deprimující.

Já jedu do přístavu, abych spočítal lodě svých soupeřů a zjistil jak jsem na tom. Po medailovém úspěchu v Demi-Clé chci uspět také v sólovém závodě, ale cokoliv v TOP 10 by byl parádní úspěch. Lodí je tu dost, ale některé přijely později a budou startovat aľ v MiniFastnetu. Na tabuli jsou poslední průběľné výsledky, kde jsem na sedmém místě. To je super. Mám velikou radost aľ do okamľiku, kdy vyvěsí konečné pořadí. Nakonec je z toho 14. místo. Ach jo. KLM, kterého jsem zahodil u Glenanů je nakonec na čtvrtém místě. Sedm lodí mě muselo předjet velkým obloukem aľ v poslední fázi v zálivu Douarnenez, kdyľ jsme tam trčeli v bezvětří. Děsně mě to ątve. Děsně!!! Spousta lidí blahopřeje k dobrému dojezdu. Porazil jsem hodně dobrých lodí včetně několika favoritů ze speciálů, byl jsem párkrát vepředu, ale to mi radost nezpraví. Na břehu se rozbíhá velká party. Vítězové přebírají ceny a oslavy začínají. Někteří končí aľ po rozbřesku. To vąak jeątě stále dojíľdějí daląí lodě do cíle. Kdo totiľ nestihl přijet včas k Chausse de Sein, ten dostal daląí ąanci aľ kdyľ protiproud po třech hodinách zeslábl. Mezi tím buď rychle zakotvil, nebo jej proud unáąel zpět. Američan Abel to nestihl o pouhých dvě stě metrů. Tomu se říká fakt smůla.

Ukázalo se, ľe mohu soupeřit téměř s kaľdým. Loď je dostatečně rychlá. Nemám vąak finance na vývoj plachet a tak musím brát co je. Někteří uľ úspěąně likvidují letoąní třetí sadu. Také budu muset dobře zváľit za co utratit finance na odlehčení lodě. Je jasné, ľe vąechny výstřelky si nemohu dovolit. V 4400Nm dlouhém Minitransatu se vąak kaľdý detail projeví. Přestoľe mám dobré sponzorské zázemí, tak i přes to budu muset jít do kompromisů. Konzultoval jsem své chyby se soupeři a jak je vidět, tak hodně z nás jede naplno do úplného vyčerpání a pak se jen těľko znovu nabývají síly. Ti nejlepąí v tom mají systém a dokáľí odpočívat ve správný okamľik. Inu vľdycky je co zlepąovat.

S vlastním závodem jsem nadmíru spokojen. Konečně to byla taktická regata, kde neąlo o ľivot. Lodě nekončily na skalách, nerefovalo se a vąe se odjelo s genou, velkým genakrem a code zero. Prostě krásný závod plný taktických bitev. Přesně to se mi líbí. ©koda těch mezi přestávek v bezvětří, ale s tím se musí v offshore regatách počítat. Co tedy dodat závěrem? Pěkný závod, dobrá rychlost, velké zlepąení a výsledek? Vzhledem k mým chybám jsem si asi stejně lepąí nezaslouľil.

Daniel nyní odjíľdí z pochopitelných důvodů domů a tak na MiniFastnet nastoupím pouze já s Milanem Hájkem. Teď před závodem mi psal a» nejedu moc rychle, abych nevystřílel prach před hlavním závodem. Tak uvidíme. Drľte palce. Na webu bude opět sledovací systém. V sobotu je prolog a v neděli start hlavního závodu z Douarnenez, přes kanál k Wolf Rock, aľ do Irska kolem majáku Fastnet a zpět do Douarnenez. Celkem 700Nm. Dlouhodobé předpovědi hlásí silný vítr. Drľte palce.
Ahoj David+

Trophée Maria-Agnes Perón

79 lodí z 12 zemí světa (FRA, POR, GBR, NED, BEL, USA, AUS, FIN, EST, POL, BRA, CZE)
Sériová třída (49 lodí):
1. POR 607 ? BPI ? F. Lobato
2. FRA 685 ? ToudSuite ? C. Hoffart
3. FRA 539 ? Cultisol ? S. Le Diraison
?
14. CZE 516 - ATLANTIK FT - David Kříľek (Yacht club RODOP)
DNF CZE 468 - CK FISCHER - Daniel Vodička (Yacht club RODOP)

Prototypy (28 lodí):
1. FRA 624 - Actual - Yves Le Blevec
2. FRA 667 ? Degremont Synergie ? I. Joschke
3. BEL 618 ? Ecover ? P. Laureyssens

www.minitransat.cz