Na palubě - AVAR TOBAGO
 
       Na samém konci letoąní sezóny jsem si na palubě TOBAGA, které od roku 1997, kdy bylo vyrobeno, uplulo pěkných pár námořních mílí a zároveň se úspěąně zúčastnilo důleľitých závodů na českých vodách, povídal s majitelem brněnské firmy AVAR YACHT, panem V. Navrátilem. Tato loď se také jiľ dříve podrobila redakčnímu testování. Více se o tom píąe v následujících řádcích.
 
Za dobu své existence toto Tobago stihlo navątívit přístavy Severního moře a obeplout Korsiku. A to vąe samozřejmě za různých povětrnostních podmínek. Právě tvrdé podmínky panující na moři prověřily důkladně jeho konstrukci aľ po jednotlivé detaily. Vznikaly zde nové nápady a řeąení, která se následně uplatňují ve výrobě. Být kapitánem na vlastnoručně postavené lodi obnáąí rozporuplné pocity. Kdo to zaľil asi mi dá zapravdu. Nicméně se takovému kapitánovi dostane o to více sebedůvěry, přečká-li jeho loď vąechna úskalí bez úhony. Zaslouľeně.

Svým pojetím se TOBAGO řadí k rychlým, sportovně - turistickým lodím. Koncepčně vychází ze známého Tanga, které ovąem bylo důkladně přepracováno. Prodlouľením celkové délky trupu na konečných 7,85m, bylo dosaľeno i zvýąení výąky v kajutě . Pro lepąí obyvatelnost původně čistě regatové lodě, jejíľ vlastnosti jí zůstaly nadále zachovány, byla prodlouľena i kajuta o 80 cm. Tím bylo dosaľeno optimálního kompromisu mezi komfortem turistické lodě a sportovními plavebními vlastnostmi. Takto jsem v roce 1997 uvedl Tobago v prvním u nás uveřejněném redakčním testu.

Letos jsem znovu rád přijal pozvání fy AVAR YACHT, abych se přesvědčil o tom, v jakém stavu se nachází a jaké plavební vlastnosti má tato loď po dvou letech a cca tisíci námořních mílích. Nutno předeslat, ľe loď majitelé plně vyuľívají a» uľ pro své námořní dovolené nebo, jak uľ bylo řečeno, k účasti na závodech. Tomu odpovídají i některé provedené úpravy. Pro závodění byla např.do kokpitu instalována kolejnice pro vozík otěľe hlavní plachty. Ta je ovąem snadno demontovatelná a pro účely rekreační plavby odstranitelná.

Uľ k roku 1984 se datuje začátek spolupráce brněnských výrobců, dneąní firmy AVAR YACHT, s polskou konstrukční ąkolou. Vynikající spolupráce se známým kontruktérem p. Skrzatem umoľnila přizpůsobit jeho Tango poľadavkům a představám brněnského výrobce. Pro výrobu jsou pouľity výhradně prvotřídní materiály, které, aby byla zaručena kvalita, pocházejí vąechny od světových značkových výrobců aľ na výjimku pěkných plachet od firmy Fiala, potahového materiálu a čalounění do interiéru. Výlisky pro TOBAGO jsou vyráběny podle potřeby buď u partnerské firmy v Polsku nebo přímo v Brně. Výrobce dbá úzkostlivě na kvalitu svých výrobků. Příkladné je i zpracování materiálů a čistota provedení detailů i v interiéru. Pevná stavba trupu je zajiątěna lety propracovaným výrobním postupem. Solidnost trupu je zajiątěna dostatečnou tlouą»kou laminátu, která v kýlové lati dosahuje tlouą»ky 1,5cm. Paluba je sendvičové konstrukce. TOBAGO se dodává ve verzi ploutvové /testovaná loď/, se spouątěcím kýlem, nebo kýlové, přičemľ zůstává zachována ceníková cena. Velmi přitaľlivá a neobvyklá je obchodní politika výrobce v tom, ľe je připraven dodat zákazníkovi loď přesně podle jeho představ a to počínaje uspořádáním interiéru a konče vybavením navigačními přístroji. Tolik opět znění původního testu.

Dluľno podotknout, ľe se nejedná přímo o totoľnou loď. Tobago, o kterém je naąe nynějąí povídání je v provedení se spouątěcím kýlem, coľ se z dneąního hlediska zdá být asi ideální. Toto řeąení totiľ přináąí mnoho výhod. Majiteli dovoluje loď snadněji transportovat - ta má na vozíku niľąí těľiątě, lze přistávat u mělkého břehu a přitom má vlastně taková loď vlastnosti lodi kýlové. Toto řeąení se osvědčilo také v nepředvídatelných situacích: při kotvení u mola ve ąvédském přístavu byla tato loď po přistání obrovského plovoucího cirkusu v situaci, kdy v cestě na volné moře vadila mohutná vázací lana. Tuto situaci se podařilo snadno a bezpečně zvládnout právě díky spouątěcímu kýlu.

Ustrojení lodi je pouze záleľitostí rutiny. Za větru , který v nárazech dosahoval 6c Beauforta jsme vyjeli s jedním refem na hlavní plachtě a s 50% kosatkou, kterou jsme zmenąili pomocí nadstandardně montovaného rolrefu. TOBAGO potvrdilo očekávání a poradilo si s větrem po svém. Ve značném náklonu, ale s jistotou, vyrazilo vpřed na předoboční vítr. Prostorný, otevřený kokpit s úloľnými, dostatečně dimenzovanými schránkami na obou bocích, se vyznačuje předevąím poněkud neobvyklým tvarováním. Na první pohled tak prozrazuje sportovní ambice TOBAGA. Právě v podmínkách naąeho testu jsme při pohybu na silně nakloněné lodi ocenili jeho přednosti. Brzy si získalo mou důvěru. Kormidelní páka padne dobře do ruky a loď reaguje okamľitě i na mírné korekce kurzu. Pro usnadnění ovládání kormidla výrobce montuje standardně "pínu", kterou lze jeątě v případě potřeby prodlouľit teleskopickým nástavcem. Na kormidle jsem ale postrádal klip k jejímu zajiątění, pokud se kormidluje pouze pákou. Při jízdě jsem ocenil moľnost rychle a plynule z kokpitu měnit plochu kosatky v závislosti na síle větru, coľ přispívá ke zvýąení bezpečnosti i rychlosti plavby. Potěąilo mne rovněľ, ľe plachty si zachovávají svůj tvar i při maximálním dotaľení ke středu lodě při kurzu ostře proti větru. Testovaná loď za daných podmínek velmi dobře stoupala. Bohuľel na lodi nebyl instalován log, a proto jsme nemohli zjią»ovat rychlost plavby v jednotlivých kurzech.

Uklizení paluby po jeľdění je opět snadné. Pokud se rozhodnete nechat hlavní plachtu v ráhnu a kosatku na rolrefu, je to celé otázkou deseti minut, včetně umístění perseniků na obě plachty. Tolik opět znění původního testu.

Tentokrát jsme takové ątěstí neměli. Sluníčko vesele hřálo, ale vítr skoro nefoukal. O to více času jsem měl na prohlídku lodě. Zajímalo mne, zda doąlo k nějakým změnám. Kotevní prostor, původně kritizovaný pro absenci úchytu na otevírání, byl upraven a nyní jde snadno otevřít. Jeho aretaci jsem vąak hledal marně. Na dlouhých mílích uplutých za různých povětrnostních podmínek víko vľdy spolehlivě drľelo zavřené, ale přece jen, jistota je jistota, a tak podle mého názoru aretace by byla namístě. Zato systém refování hlavní plachty jedním provazem staľeným přímo do kokpitu se jevil jako velmi účinný a rychlý. Při poměrně velkém oplachtění, jakým Tobago vzhledem ke svému sportovnímu duchu disponuje, je jeho účinné zmenąování při silném větru a zvláątě na moři skutečně potřeba. Ke zvýąení komfortu manévru lze namontovat "lazy Jacky". Skutečně příjemným záľitkem je kormidlování vyváľené lodi. Tobago, ale i ostatní lodě z dílny AVAR YACHTu, které jsem měl příleľitost kormidlovat, takové byly. Ve druhé polovině naąí vyjíľďky přece jen trochu fouklo, a tak jsem měl moľnost si toto znovu potvrdit při různých kurzech za trochu regulérního větru okolo čtyřech metrů za sekundu. Loď citlivě reagovala i na sebemenąí závany větru a v poryvech okolo čtyřech m/s dosahovala na přední kursy rychlosti přes čtyři uzly.

Jestliľe vnějąí dojem z TOBAGA je spíąe sportovní, pak kajuta působí naopak příjemně a útulně. Pro vnitřní vybavení byla zvolena francouzská vodovzdorná překliľka z Okumé, kombinovaná s mahagonovými liątami. Interiér na první pohled zaujme svou prostorností a promyąleným uspořádáním, aby poskytl dostatek pohodlí čtyřčlenné posádce i pro deląí pobyt. Nalezneme zde předevąím čtyři pohodlná lůľka s úloľnými prostory, vhodná i pro osoby větąího vzrůstu. Podstatnou součástí je kuchyňský kout vybavený nerezovým dřezem s tekoucí vodou a vařičem zn. Enders Poseidon, který bohuľel není ve standardním provedení výkyvný. Oboje je ąikovně ukryto pod sklápěcí deskou, na kterou v pravém úhlu navazuje stůl tak, ľe v "klidové" poloze vytváří celistvou plochu. Důleľitou součástí je samostatně uzavíratelná prostora s chemickým WC. Vtipně řeąené skládací dveře spolehlivě drľely zavřené i při velkých náklonech. Celému obytnému prostoru pak dominuje mnoľství nejrůznějąích odkládacích polic a kapes, které dokreslují účelnost zařízení. Pod snadno odnímatelnými vstupními schůdky zbývá jeątě obrovský prostor vyuľitelný např. pro vestavný motor.

Vnitřní pohodlí poskytuje Tobago spolehlivě minimálně čtyřem osobám. Kratąí dovolenou lze vąak s úspěchem trávit i se ąesti dobrými kamarády. Právě dobrá parta je na lodi velmi důleľitá. Rozměrná lůľka poskytují dostatek pohodlí i osobám větąího vzrůstu. Ke spaní lze dokonce přizpůsobit i kokpit. Vloľením správně uříznutých kusů pěnovky do jeho profilu získáme lůľko, na němľ lze zaspat i noční vlnobití. Faktem je, ľe kokpit je velmi prostorný, a ze srovnání s větąinou konkurenčních výrobků vychází jako větąí. Právě dostatek místa v kokpitu je také důleľitý z hlediska vyuľití lodě při závodech, kdy při manévrech je třeba součinnost několika členů posádky. Tato loď se závodů zúčastňuje pravidelně uľ druhou sezónu. Výsledky, kterých dosáhla v kvalitní konkurenci, která se zvláątě letos na vodě schází, dokladují, ľe její sportovní ambice nejsou jen papírovými předpoklady. 1998: MČR Lipno 3.místo, Nové Mlýny 1. místo, 24h nonstop Lipno 2. místo; 1999: Nové Mlýny "Kapitánská čepice" 1. místo, Modrá stuha Lipna 4. místo, 24h nonstop Lipno 3. místo.

První loď podrobenou redakčnímu testu je třeba i po dvou letech označit jako zdařilou. Dva roky plaveb za různých podmínek o dovolených či na závodech jsou samozřejmě poznat na přiměřeném opotřebení. To se jeví jako zcela normální. Paluba ani kokpit nenesou nadměrné stopy stárnutí materiálu a drobným ąkrábancům a oděrkám se nevyhne ani sebeopatrnějąí majitel lodi. Exteriér TOBAGA působí podle mého názoru stále velmi vyváľeným dojmem a jeho plavební vlastnosti je, myslím, moľno označit stále za nadprůměrné. Svým charakterem se hodí pro sportovně zaloľené sladkovodní jachtaře, kteří si rádi na závodech změří síly s ostatními, i kdyľ vyuľití pro dovolenou i na moři jak ukazuje zkuąenost je přinejmenąím vhodné. V této souvislosti je ale potřeba volit buď loď kýlovou, nebo verzi s posuvným kýlem, ploutvová verze by měla spíąe zůstat pro pouľití na sladkých vodách. AVAR YACHT dodává pro Tobago zvláą» upravený vlek, na kterém se v nakloněné poloze vejde do předpisových 2,5m ąíře, a tak ani doprava po evropských silnicích není ľádný problém. V kaľdém případě TOBAGO poskytuje dobrou protihodnotu investovaným penězům (za ceníkovou cenu je loď plně provozuschopná), a tak není divu, ľe mnoho jachtařů ani dnes neodolá pokuąení.

Technické parametry:

Typ lodě:	AVAR TOBAGO
Konstruktér:	Andrzej Skrzat
Celková délka:	7,85	m
Délka trupu:	7,85	m
Délka vodorysky:	6,75	m
Celková ąířka:	2,87	m
©ířka vodorysky:	2,14	m
Minimální ponor:	0,35	m
Maximální ponor:	1,45	m
Maximální ponor kýlová verze:	1,00	m
Celková hmotnost:	1.300	kg
Délka stěľně:	10,00	m
Výąka stěľně nad vodou:	11,20	m
Genua:	12,0	m2
Kosatka:	10,0	m2
Bouřková kosatka:	5,0	m2
Hlavní plachta:	18,0	m2
Spinakr:	30,00	m2
Blistr:	40,00	m2
Ploutvová verze - váha ploutve:	ca. 80	kg
Vnitřní zátěľ:	ca. 450	kg
Verze se zasouvacím kýlem - váha kýlu:	ca. 300	kg
Vnitřní zátěľ:	ca. 200	kg
Verze s pevným kýlem - váha kýlu:	ca. 500	kg
Balast/kýlová verze/:	300	kg
Motor: závěsný,	max. 8	HP
vestavný	max. 10	HP
Nádrľ na pohonné hmoty: není standardně montována
Nádrľ na pitnou vodu: není standardně montována, max. 150l
Počet kójí:	4
Výąka v kajutě:	165	cm
Základní cena FCO výrobce:	642.399,-	Kč

Adresa výrobce:
AVAR YACHT
ZD Veverské Kninice
CZ-664 81 Brno-venkov
http://www.avaryacht.cz

Petr Zajíček